新零售来了,你的快递还好吗?

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发表于2019-08-19 10:40:25 分类:电商干货 关键词: 新零售 快递行业
 

湖北快三开奖结果遗漏 www.nhkpa.tw 新零售来了,你的快递还好吗??

  声明:标题里的快递,指的是快递行业及其从业者,不是快递包裹——标题党人人得而捶之

  新零售对传统快递的改造,对快递从业者,尤其是民营“通达系”的加盟商、快递员冲击尤大。

  一枚硬币的两面

  快递和电商是一枚硬币的两面:NO电商NO快递,NO快递NO电商。

 

新零售来了,你的快递还好吗??

 

  过去的十多年,是属于这对鸳鸯的黄金时代。

  尽管这对鸳鸯互相指责过、谩骂过,

 

新零售来了,你的快递还好吗?

?

新零售来了,你的快递还好吗?
新零售来了,你的快递还好吗?

新零售来了,你的快递还好吗?

 

  但是,无法抹杀的是:

  电商成就了快递10多年的50%以上的复合年均增长率,

  快递赋予了电商对标传统零售的核心竞争力——线上点击、线下收货的便捷购物体验。

  吵归吵,闹归闹,吵完还得要抱抱。

  这是上天安排的缘分,还不够你俩臭屁的啊?

 

新零售来了,你的快递还好吗??

 

  本以为,这段感情会这么在不断的争吵中天荒地老下去,谁知

  事,情,正,在,起,变,化

  电商大佬对快递下手啦

  马云:阿里绝不做物流

  马云:重申阿里不会做物流

  马云:阿里做物流绝不是心血来潮

  呃……

  是的,他家马爸爸再一次印证了自己马忽悠的人设。

  方便阅读起见,这里再次把(开篇)中阿里在快递物流领域的买买买贴出来:

 

新零售来了,你的快递还好吗??
新零售来了,你的快递还好吗?

新零售来了,你的快递还好吗?

 

  (不正确,阿里占股应是51%)

  先简单概述一下快递行业现状:

  国营一家,邮政公司,其他都是私营;

  直营制两家,邮政公司和顺丰速运,其他都是加盟制;

  最近两年行业淘汰步伐加快,

  要么倒闭(如全峰、快捷、国通、安能),

  要么被严重边缘化(如宅急送、优速、全一、速尔)

  主流的快递企业仅存:邮政、顺丰、通达系(中通、申通、圆通、韵达)、百世、天天等。

  那么,加盟制中,除了申通和中通,圆通、百世、韵达、天天呢?

  圆通早在2015年,阿里就占股17%,是第二大股东;

  百世则比圆通还早就投入阿里怀抱了,阿里占股27.79%,是第一大股东!

  哦,对了,新业态故事(开篇)发布后的第三天,也就是2019年7月31日,阿里正式控股申通。

  至于韵达,坊间传闻,阿里正在酝酿宠幸事宜。

  此外:

新零售来了,你的快递还好吗??

  除了顺丰、邮政,以及暂时旁观的韵达,其他的主流品牌快递,电商大佬都已下手。

  苏宁和天天这档子事,以后找机会,和苏宁小店一起说。

  那么,阿里在快递物流领域到底想干什么?

  阿里在快递物流领域的布局逻辑

  新业态故事(第三篇)构画了新零售关键特征的逻辑图。

 

新零售来了,你的快递还好吗??

 

  这里,我们单独把物流拎出来看看,是这样的

 

新零售来了,你的快递还好吗?

  这个,红泥定义为:新零售推导下的新物流。

  再仔细一些,以老干妈、海飞丝、陕北大枣为例,用下图说明,这些东西,怎么通过新物流传递到消费者手里。

 

新零售来了,你的快递还好吗??

 

  而现在的快递体系是这样的(好多人天天收快递,却不知道快递是怎么到你手里的,这里简单画个示意图,仍以陕北大枣为例)

 

新零售来了,你的快递还好吗??

 

  看出点意思来了吗?

  新物流体系,对比快递物流体系,至少有这么几个特点:

  1、新物流的城际快运环节,运输对象是批量产品,

  而快递的运输,自始至终,都是五花八门的百货——你的大枣在运输过程中,身边始终还有老干妈、海飞丝、音响、书本、运动鞋……

  2、新物流的运输环节只有两个:从产地到市内云仓的城际快运、从市内云仓到消费者手里的市内即时配送;

  对比传统快递,少了若干次分拨。

  3、最终送到消费者手里的包裹,新物流是在市内云仓打包的,

  而传统快递则是在发货地即电商所在地打包的。

  (2、3、推导:从接到配送指令到货品传递到消费者手里,哪个更快?这太显而易见啦!这也是新物流必须具备的特质,否则怎么服务新零售呢?)

  4、送货上门是新零售对新物流的要求——优化用户购物体验。

  传统快递,尽管《快递暂行条例》明确要求,快递上门是基本要求,用快递柜等代投,必须征得用户同意,但快递柜、传达室、便利店代投仍是主流。

  个中原因,有派送费用(通常是1块钱/件)较低、快递员进小区难进楼洞更难、派件量大等等。大多数人现在也能理解快递员的不容易,并不计较。——希望大家继续理解,因为,你去体验一天快递员的工作,就啥都明白了。

  可以进一步推衍:

  1、城际快运系统、市内云仓比较容易搭建;

  最难的是市内配送站点的搭建——

  要想快速完成即时配送业务,市内配送站点的搭建应以住宅小区为单元,即一个或至多两三个住宅小区共用一个配送站点。

  2、运输环节的减少,有效降低了物流成本。

  3、批量产品的城际快运的成本+单件市内即时配送的成本,必然<单件快递城际运输+单件快递市内配送的成本。

  4、出于减少货物运输途中折损的考虑,

  传统快递需要对单件货品进行严密包装;

  而新物流下,对包装严密性的要求要低得多。

  新物流可以节约大量的包装成本。

  不知阿里预期的,为盒马鲜生(淘鲜达)配套的物流形态是怎么样的,

  但在红泥看来,阿里无疑已经站在了正确的道路上:

  1、菜鸟驿站→市内配送站点;

  菜鸟驿站的布局原则,就是以住宅小区为单位,至多相邻不远的2个住宅小区共用1个菜鸟驿站。

  2、暂时的情况,盒马鲜生和淘鲜达的业务量,不足以养活遍布市区的菜鸟驿站,

  把现有的通达系的快件派送业务揽归菜鸟驿站,如此,就能先把这些未来的市内配送站点养活了。

  3、通达系都有快运板块——尽管现在所谓快运板块干的是传统物流的活,但转型为新零售想要的那种快运,不是很简单的事情吗?

  如此,阿里疯狂收购通达系的股份的逻辑,就能够说的通了。

\?

  有了新物流的加持,新零售又多了一道犀利。

  你的快递还好吗

  尽管阿里、苏宁已经对快递企业“下手”了,但无论是地方加盟商,还是快递员,并没有感受到日子和过去有什么不同——

  通达系的加盟商,每天把一天揽收的快件派车送到区域分拨中心,同时把属于自己城市的需要派送的快件取回来,分拣后交给手下的快递员派送。剩下的,就是坐等总部给自己结账。

  快递员呢?每天把揽收到的快件交给老板;把从分拣场地拿到的快件,按名址投递,有的投递到快递柜、传达室、便利店,有菜鸟驿站的地方,就投递到菜鸟驿站。剩下的,就是坐等老板按劳分配给自己开工资。

  但是,?;?,尤其是对加盟商的?;?,已经悄悄潜伏。

  1、快递企业总部与地方加盟商的协议,每年签署一次,也就是加盟权随时可能被终止。

  2、通达系的总部需要依仗的地方加盟商的,一个是外地的进港件需要加盟商派送,二个是本地的出港件需要加盟商揽收。

  菜鸟驿站搭建之前,这两个活,必须依仗加盟商来干,加盟商通常不必担心第二年总部不跟自己续签加盟协议。

  那么,菜鸟驿站搭建完成后呢?

  快递企业总部+菜鸟驿站,能不能把快件进出港的活干了呢?

  答案是:完全可以!

  先说一个理念:快递行业,得终端者,得天下。

  然后看菜鸟驿站如何干加盟商的活的假想图:

 

新零售来了,你的快递还好吗??

 

  揽收出港件,反过来即可。

  ——以前,加盟商是终端,现在,菜鸟驿站是终端。

  可能会有人说,各大快递品牌之间竞争的很激烈,能在一个被窝睡觉吗?

  嗯,

  1、得看股权——申通和百世不用说啦,就是阿里一句话得事,

  中通和圆通,阿里不是也有一定话语权吗?说不好哪天也给控股了呢?

  2、得看这事有没有诱惑力

  ——眼前来看,这个假想图的模式下,三通一达基本上是在阿里的帮助下完成了直营改造,这是总部早就想干的事情;

  而且,这种模式下,可以看得见的,总部运营成本降低了。

  ——长远来看,已经被阿里入股的快递企业,也都反过来或多或少的持有菜鸟驿站的股份(具体持股情况没有百度到,但情况的确属实)。如果新零售+菜鸟驿站的模式发达了,快递总部都会分一杯羹。

  而且,这也是大概率事件。

  至于阿里为什么迟迟没这么做呢?

  揣测:1、菜鸟驿站虽然已经布局5万多个点了,但还远远不够,以一个人口80万的城区来说,遍布住宅小区的菜鸟驿站需要80到100个,全国菜鸟驿站的数量至少要20万个。

  2、盒马鲜生的线上的业务量,暂时仓店一体的格局还能应付,对仓店分离+菜鸟驿站的配送模式的需求并不迫切。

  3、与通达系的博弈,还在进行之中。阿里还没秀出足够的肌肉吸引通达系,或者说,阿里还没勾画出足以通达系心动的钱途。

  如果这张假想图实现的话,加盟商该去往何处呢?

  普通快递员可能会说,总归还要需要人跑腿派件、揽件的吧?

  我们不会失业。

  但是,从共享分拣场地出来的快件,可以用机动车或者新能源汽车送到各个菜鸟驿站啊,每辆车负责若干个菜鸟驿站的快件就可以了呀!

  揽收件也是这样,几辆车跑一圈,把各个菜鸟驿站一天揽收的快件拿到车上运到共享分拣场地,就可以了呀。

  菜鸟驿站暂时是加盟制的,加盟的快递员又几个?

  其他的快递员,又能留下几个呢?

  本篇小结

  这一篇推衍了新物流的大致形态,

  并在此基础上,大胆预测了通达系未来的发展方向、加盟商潜在的风险。

  所以,这里有一个善意的提醒:如果你有资金,想要加盟快递,请慎重。这是一项产出不高、风险极高的投资。

  那么,快递地方加盟商怎么规避这个潜在的风险呢?

  直营系的邮政和顺丰,如何应对新零售及其衍生的新物流呢?

 

来源:头条号/西牛贺洲往事?

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  一枚硬币的两面

  快递和电商是一枚硬币的两面:NO电商NO快递,NO快递NO电商。

 

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  过去的十多年,是属于这对鸳鸯的黄金时代。

  尽管这对鸳鸯互相指责过、谩骂过,

 

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  最近两年行业淘汰步伐加快,

  要么倒闭(如全峰、快捷、国通、安能),

  要么被严重边缘化(如宅急送、优速、全一、速尔)

  主流的快递企业仅存:邮政、顺丰、通达系(中通、申通、圆通、韵达)、百世、天天等。

  那么,加盟制中,除了申通和中通,圆通、百世、韵达、天天呢?

  圆通早在2015年,阿里就占股17%,是第二大股东;

  百世则比圆通还早就投入阿里怀抱了,阿里占股27.79%,是第一大股东!

  哦,对了,新业态故事(开篇)发布后的第三天,也就是2019年7月31日,阿里正式控股申通。

  至于韵达,坊间传闻,阿里正在酝酿宠幸事宜。

  此外:

 

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  除了顺丰、邮政,以及暂时旁观的韵达,其他的主流品牌快递,电商大佬都已下手。

  苏宁和天天这档子事,以后找机会,和苏宁小店一起说。

  那么,阿里在快递物流领域到底想干什么?

  阿里在快递物流领域的布局逻辑

  新业态故事(第三篇)构画了新零售关键特征的逻辑图。

 

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  再仔细一些,以老干妈、海飞丝、陕北大枣为例,用下图说明,这些东西,怎么通过新物流传递到消费者手里。

 

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  而现在的快递体系是这样的(好多人天天收快递,却不知道快递是怎么到你手里的,这里简单画个示意图,仍以陕北大枣为例)

 

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  而快递的运输,自始至终,都是五花八门的百货——你的大枣在运输过程中,身边始终还有老干妈、海飞丝、音响、书本、运动鞋……

  2、新物流的运输环节只有两个:从产地到市内云仓的城际快运、从市内云仓到消费者手里的市内即时配送;

  对比传统快递,少了若干次分拨。

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  而传统快递则是在发货地即电商所在地打包的。

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  传统快递,尽管《快递暂行条例》明确要求,快递上门是基本要求,用快递柜等代投,必须征得用户同意,但快递柜、传达室、便利店代投仍是主流。

  个中原因,有派送费用(通常是1块钱/件)较低、快递员进小区难进楼洞更难、派件量大等等。大多数人现在也能理解快递员的不容易,并不计较。——希望大家继续理解,因为,你去体验一天快递员的工作,就啥都明白了。

  可以进一步推衍:

  1、城际快运系统、市内云仓比较容易搭建;

  最难的是市内配送站点的搭建——

  要想快速完成即时配送业务,市内配送站点的搭建应以住宅小区为单元,即一个或至多两三个住宅小区共用一个配送站点。

  2、运输环节的减少,有效降低了物流成本。

  3、批量产品的城际快运的成本+单件市内即时配送的成本,必然<单件快递城际运输+单件快递市内配送的成本。

  4、出于减少货物运输途中折损的考虑,

  传统快递需要对单件货品进行严密包装;

  而新物流下,对包装严密性的要求要低得多。

  新物流可以节约大量的包装成本。

  不知阿里预期的,为盒马鲜生(淘鲜达)配套的物流形态是怎么样的,

  但在红泥看来,阿里无疑已经站在了正确的道路上:

  1、菜鸟驿站→市内配送站点;

  菜鸟驿站的布局原则,就是以住宅小区为单位,至多相邻不远的2个住宅小区共用1个菜鸟驿站。

  2、暂时的情况,盒马鲜生和淘鲜达的业务量,不足以养活遍布市区的菜鸟驿站,

  把现有的通达系的快件派送业务揽归菜鸟驿站,如此,就能先把这些未来的市内配送站点养活了。

  3、通达系都有快运板块——尽管现在所谓快运板块干的是传统物流的活,但转型为新零售想要的那种快运,不是很简单的事情吗?

  如此,阿里疯狂收购通达系的股份的逻辑,就能够说的通了。

\?

  有了新物流的加持,新零售又多了一道犀利。

  你的快递还好吗

  尽管阿里、苏宁已经对快递企业“下手”了,但无论是地方加盟商,还是快递员,并没有感受到日子和过去有什么不同——

  通达系的加盟商,每天把一天揽收的快件派车送到区域分拨中心,同时把属于自己城市的需要派送的快件取回来,分拣后交给手下的快递员派送。剩下的,就是坐等总部给自己结账。

  快递员呢?每天把揽收到的快件交给老板;把从分拣场地拿到的快件,按名址投递,有的投递到快递柜、传达室、便利店,有菜鸟驿站的地方,就投递到菜鸟驿站。剩下的,就是坐等老板按劳分配给自己开工资。

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  菜鸟驿站搭建之前,这两个活,必须依仗加盟商来干,加盟商通常不必担心第二年总部不跟自己续签加盟协议。

  那么,菜鸟驿站搭建完成后呢?

  快递企业总部+菜鸟驿站,能不能把快件进出港的活干了呢?

  答案是:完全可以!

  先说一个理念:快递行业,得终端者,得天下。

  然后看菜鸟驿站如何干加盟商的活的假想图:

 

新零售来了,你的快递还好吗??

 

  揽收出港件,反过来即可。

  ——以前,加盟商是终端,现在,菜鸟驿站是终端。

  可能会有人说,各大快递品牌之间竞争的很激烈,能在一个被窝睡觉吗?

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  至于阿里为什么迟迟没这么做呢?

  揣测:1、菜鸟驿站虽然已经布局5万多个点了,但还远远不够,以一个人口80万的城区来说,遍布住宅小区的菜鸟驿站需要80到100个,全国菜鸟驿站的数量至少要20万个。

  2、盒马鲜生的线上的业务量,暂时仓店一体的格局还能应付,对仓店分离+菜鸟驿站的配送模式的需求并不迫切。

  3、与通达系的博弈,还在进行之中。阿里还没秀出足够的肌肉吸引通达系,或者说,阿里还没勾画出足以通达系心动的钱途。

  如果这张假想图实现的话,加盟商该去往何处呢?

  普通快递员可能会说,总归还要需要人跑腿派件、揽件的吧?

  我们不会失业。

  但是,从共享分拣场地出来的快件,可以用机动车或者新能源汽车送到各个菜鸟驿站啊,每辆车负责若干个菜鸟驿站的快件就可以了呀!

  揽收件也是这样,几辆车跑一圈,把各个菜鸟驿站一天揽收的快件拿到车上运到共享分拣场地,就可以了呀。

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  其他的快递员,又能留下几个呢?

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  这一篇推衍了新物流的大致形态,

  并在此基础上,大胆预测了通达系未来的发展方向、加盟商潜在的风险。

  所以,这里有一个善意的提醒:如果你有资金,想要加盟快递,请慎重。这是一项产出不高、风险极高的投资。

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  直营系的邮政和顺丰,如何应对新零售及其衍生的新物流呢?

 

来源:头条号/西牛贺洲往事?

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原文标题:新零售来了,你的快递还好吗?

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